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　　同一个意思，南北方有不同的语境。比如说，南方人在略带不屑地强调阅历之练达时，会说“我走过的桥，比你走过的路还多”，北方人的说法是，“我吃过的盐，比你吃过的饭还多”。桥，是人创造的，和城市一样，桥除了给人以方便，还为人们提供了通往世界的可能。

　　对于大同来说，桥的历史远不如桥的现在和未来更让人清晰，因为缺水而少桥，因为战火而废桥，曾经大同历史上耗民力集众资千辛万苦修建的桥，本身就不多，如今留下来的，更是屈指可数，那些桥，是为了人、马、车通行而造，那些时候，是“那时慢，车、马、邮件都慢 ”的时候。在如今的时代里，立交桥，过街天桥，跨河大桥，铁路公路桥造型奇特，我们一眼也未必能望穿对面，桥上人来攘攘，桥上车过熙熙，桥已经不仅仅是城池与河流自然分界后连接的通途，桥成了大同这座城因为渴望通联而突破的开放纽带，桥，成了路。

　　和如今御河上七八条玉带长桥不同，我小的时候，御河上只有两座桥，紧挨着，一座木桥，一座石桥。这两座桥都叫东关大桥，木桥危而晃，水泥石桥尽管平坦坚实，但是造型实在乏善可陈，反倒不如木桥看起来温暖。这两座桥，是当时御河上仅有的桥。

　　北魏王朝定都大同，就开始在御河上建筑桥梁，这也是大同市有史记载最早建筑的御河桥。桥成后，“朝会转输，东趋京师，必踰是焉”。但由于御河水流湍急，桥梁屡修屡毁。金天会十年（1132），大同留守高庆裔重建，不到一年被冲毁。三年后，居民高居安捐资重修，四十一年又毁坏十之八九，再由留守完颜褒主持修复。元至大三年（1310）又进行重建，十二年后又毁。泰定元年（1324），河东统帅连图绵主持重建，由其副手孙侯具体负责。孙侯提出“财不可数费，民不可数劳，必究其所以坏，而必求其所以长久者”的主张。并同老桥工细致分析研究过去多次桥毁的原因，原来全桥共27孔，西边22孔都是石柱，所以没有冲毁。而东面5孔，正当河道中流却为木桩，难挡水流冲击，所以很容易柱毁桥垮。于是孙侯采纳老桥工意见，“采石于宏山之下”，将桥改为24孔，全用石柱修筑，然后栈木甃石，置栏楣，表门阙，饰神祠官舍。建成新的石桥，取名“兴云之桥”。由于桥体坚固，此后153年间再无毁坏的记载。直到明朝成化十三年（1477）才由巡抚李敏进行了局部增建，采石干山，施工者除衙门雇佣外，附近自愿参与的民众都踊跃加入其中。桥梁增建后，“东西直十有一丈，南北阔三丈，为空者五，中高丈二尺，次丈一尺，其又次一丈，阔各如之。而又翼以栏石，柱桁支撑如人立，信伟观也”。明朝万历八年（1580），山水暴涨，兴云桥又一次被冲毁。大同总兵郭琥主持修复，“拓故基而更创之，下环洞十九，上可容方轨，高三丈余，东西长百余丈，南北阔十余丈，翼以石栏，规制壮丽。仍题曰兴云桥”。清代，兴云桥多次修筑，至光绪末年，大同东关一带居民每到秋季，便用“木檩从事架设，上敷以土，仅通车马”。春季一到，再将木檩及土去掉，以此维持通行数十年。

　　1937年9月，为阻止日军前进，国民党傅作义军队将御河桥炸毁。日军入侵大同后，出于对华扩大侵略的目的，强抓民夫，重建一座长600米、宽6米、高5米的百孔木桥，所用材料全部为东北松木和杉木，桥梁建成后命名为“大同桥”。  新中国成立后，兴云桥也进行了多次维修。1965年7月，山西省建设厅批准投资230万元，决定在原桥址北75米处兴建钢筋混凝土新桥，为取工农联盟之意，取名“工农桥”。原木桥仍保留，限于部分马车和人力车通行，亦与新桥统称为“工农桥”。直至1991年冬，木桥桥东4孔毁于火灾后，全桥拆除。1993年，随着晋煤外运量和城市建设的发展需求，原桥承受能力已不能适应。桥梁再度改建，1993年4月9日开工，同年8月28日竣工，扩建后的大桥全长478米，桥宽扩展为4条机动车道，两条非机动车道和两条人行道，大桥上还设置白玉石雕栏。

　　2010年，兴云桥以“大同古都”为主题构思，在不废旧桥的基础上，兴建新桥。南北主道之间保留原有旧御河大桥，新桥高出旧桥约6.5米，形成“桥包桥”，桥墩采用边塞古堡造型元素，外观饰以大同砖雕“祥云”等图案，并融入长城文化中的城、堡、关、隘、口、烽火台等多种元素，是一座深蕴大同文化内涵的标志性建筑。（任翔宇）